1. 安徽车流最大最堵的宁洛高速，为什么与之平行的宿登和泗宿、新扬高速车流量这么少？

安徽车流最大最堵的宁洛高速，为什么与之平行的宿登和泗宿、新扬高速车流量这么少？

1.客流量大

2.部分货车行驶不规范

3.路况较老

除以上原因，还有一个重要原因，江苏有意将河南安徽车流都引流至二桥过江，以保障省内南北车辆通行，目前不说节假日就是普通周末江苏段高速过江通道都是常态化拥堵，为消化宁洛客流，安徽开工建设滁淮、滁州西环、滁州至天长、来安到六合及徐明南延还有宁洛拓宽等高速项目，将陆续建成，但是像来安到六合高速，安徽几次与江苏省沟通，江苏一直不确定线位方案，造成安徽段施工停滞，这个项目就能方便大量客流由四桥过江，还有五河至盱眙高速江苏也少推动，泗许高速江苏段晚好几年竣工。

安徽高速的设计，当初只有双向四车道，有的地方应急车道都没有！

从江苏进入安徽，车道明显变窄，6车道变成4车道！一下子就拥挤了！再加上车多，一旦出事故，就拥堵不堪！

不但节假日拥堵，平时也都拥堵！

宁洛高速有两大特点：必堵。首先主要发生在节假放假由东向西，或者修路。其次发生在节假日收假由西向东。那些日子就没有不堵的时候。无论是哪个方向都会堵成大停车场。煞是壮观，堵到怀疑人生。

必不堵。反之放假由西向东，收假由东向西。那个畅快，畅快到憋了一泡尿突然找到宣泄，抖机灵的爽。

另外，宁洛高速南京二桥段，是苏锡常沪杭往西北方向的必经之路。一夫当关万夫莫开。逢年过节必堵。我曾经开车从那里排队仨个多小时才过二桥。才一路畅快到滁州明光，然后开始没完没了的走走停停，堵个没完没边。再一个宁洛高速南京段基本上是四车道，路况贼好，开起来贼爽。一到安徽就改双车道了，路况变差（连续好几年了）变慢开堵。

至于与之平行的新扬高速宿登高速车流为啥偏少的问题，很显然，源头都是在苏南的沪杭苏锡常宁，往陕西河南方向，如果走宿登则多绕100多公里，太远了。另外宿登高速也是双车道，限速100还不如宁洛方便。

如果以后苏北地区经济发达起来，宿登高速车流会大大增加，那江苏就真强富美高牛叉叉了！😂😂😂

说到宁洛高速，只要是往安徽或者苏北方向去的车主都是非常的清楚，感同身受啊，就在前几天国庆节3号早晨发生严重车祸，导致10人死亡，不可谓不惨烈。

1、安徽和苏北经济发展水平低，而且这两个地区人口众多，导致很多的外流人口流入上海、苏州、南京等地，一到节假日，大量的返乡人员开车出行，所以车多是一个因素。

2、从地图看，很多的车主特别是到安徽中北部、河南方向的，选择南京二桥过江是最节省里程的，一般要比从润扬大桥走新扬高速快至少半小时以上，所以最短路程选择也是一个因素

3、江苏经济发展要比安徽好很多，基础建设也比安徽好很多，开车的朋友都知道，江苏段高速都是双向六车道或者四车道但是给人的感觉就是很宽阔，但是一到安徽界，立马就变成了双向四车道，导致前期江苏不堵车，后期很多车辆积压在安徽界，所以宁洛高速一过安徽就立马堵了。特别是发生事故，那就能堵到你怀疑人生，十多个小时都有可能！所以，安徽界高速车道变窄也是一个因素。

4、题主说的宿登高速和新扬高速，虽与宁洛高速平行，但距离很远，从车道选择、车道数等各方面考虑都不太可能堵车。

总之，到安徽中北部、苏北、河南等地的车主，在节假日前一定要规划好路线，哪怕多走几公里也不要走南京二桥到安徽境内，一旦堵车，你会发现路程即使远，也比堵在路上下也下不来要好！我是吃过亏的，有条件选择润扬大桥、南京三桥进入安徽境内！

作为一个常年往返南京与山东鲁西南的人，我来谈谈我的经验吧！

宁洛高速与南京主城的绕城高速（G42）相连，后者有多堵相信南京人特别清楚，这一点从前两年因为堵车拆了双龙大道收费站可见一斑，不要说是因为年限问题，那是由于实在是太堵了，没办法。

长江二桥连接苏北以及安徽中北部，因为离城区近，所以大家不愿意从三桥四桥走，造成了这座桥常年拥堵。

出了二桥以后一部分车子从绕越高速（G2501）前往苏北方向，而另一部分则从宁洛高速（G36）往皖北、河南、山东西部走。由于到了安徽境内高速变为单向两车道，所以车辆积压的特别厉害。而且不止南京，浙江、福建前往这些地方的车辆也是走这条高速！几个地方的车子全在这条路上，能不堵吗？

宿登、泗宿高速包括纵向的徐明高速车流量的确非常少，因为我从南京去菏泽也喜欢走宿登永登两条路，最直接的原因就是这几条高速为省级高速，连接的地方也不是特别发达。同时经过宁洛和京台高速的分流，会大大减少车流量！

节假日出南京避开二桥已经成为大家的共识，如果有条件建议走三桥和四桥，非要走宁洛高速话，那可以经长江隧道走沪陕再转天潜高速，虽然最终会汇入宁洛高速，但避开二桥最起码会减少一半的拥堵。

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