1. 市政道路设计与公路设计有什么不同？这两个行业的就业前景怎样？
2. 污水处理的十大建议？

市政道路设计与公路设计有什么不同？这两个行业的就业前景怎样？

市政道路牵扯的相对多。

公路的相对来说少。但也得在一个纬度去比！

设计前景的话，一般设计公路的也可以设计市政。这是企业资质等级问题！

专业来说前景和社会有关，那建造师来说，挂靠公路的费用就是高一些！因为现在大量的公路，以后可能市政会好些。

目前都比较有前景的

设计对象不一样，市政道路设计附属结构多，城市规划要求多，除了要满足道路设计技术要求外，还要满足城市规划要求，注重景观融入，一会两块板，一会三块板，一会注意十子路口排水了，一会又要注意人员分流了，还要考虑是下穿涵洞人群通过，还是上跨天桥更能起到引导人流的作用。还要考虑人的心理，否则修好了路，人们不爱走，结果白修。

1.区别

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。

城市道路与公路设计时主要的区别：采用规范体系不同，平纵横设计不同，路基路面设计也不一致，交安设施、照明、绿化设计也区别更大，采用的软件也有区别，但两者都属于道路，设计上有相同之处，通透一个则另外一个也很容易入手。

2.就业前景

市政道路设计项目主要分布与城市内，出差少和现场勘察设计较容易，人员流动也相对较小，同时意味着升迁会慢一些；

公路设计项目主要分布于郊外或者偏远地区，出差多现场勘察设计较难，人员流动较大，升迁机会较多；

两类设计院的收入没有太大区别，主要看单位效益，部门效益等，需要结合自身情况进行选择。

本来一级建造师，市政专业

就我个人经历来看，市政公路设计（仅仅指道路专业，桥梁、隧道、岩土专业不在讨论范围）的复杂程度应该是高于公路设计的。

市政公路的线型基本是简单线型，但是在路网发达的城市中，设计中考虑的控制点相应增加。

比如一条设计等级为主干路的市政道路，下穿两条间距300米且互为平行的高架桥，为保证桥下净空满足相关规范，需要调整坡度坡长。因此，本来填挖平衡要改为挖方路基，并考虑该坡度坡长是否适合非机动车通过；本可以垂直相交改为钝角相交，曲线半径既要满足规范要求又要符合交通规律。可以看到，在路网密集的路段，道路设计已经没有太多的设计理念，更多考虑的是如何在控制点之间寻求满足规范的方案。

另一方面，市政公路中还必须考虑道路与天然气、雨污管线、输电线路之间的关系，同时还要考虑绿化、照明等设施；道路标识、标线、非机动车道、人行道、路缘石、树池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相关的内容也相应较多。

总体来说，市政道路较之国省高速来讲更为庞杂与具体。从就业来看，在高速路网已经初步饱和的情况下，市政道路方向更具潜力。

污水处理的十大建议？

1、健全污水处理标准。要制定合理的排放标准，明确污水的处理目标，从而权衡水环境质量要求和建设投资及运行费用。

2、全面加强配套管网建设。强化污水管网改造、截流、收集。现有合流制排水系统应加快实施雨污分流改造，新建污水处理设施的配套管网应同步设计、同步建设、同步投运。

3、污水处理方式多元化。综合考虑该技术是否与当地的实际情况相适应,如生活污水的排放及水质特征、处理设施对土地资源的占用情况等，未来城镇化率越高，人口越集中，污水处理宜采用集中式处理法，人口居住分散的宜采用分散式污水处理法。

4、多元投资、专业运维、加强监管。财政应加大对农村环境综合整治的支持力度，进步完善污水处理设施及配套管网建设，提高污水处理率。可以从政策保障、税收优惠、项目运作机制设计等方面提供支持，吸引社会资金增加对污水治理的投入，把污水处理设施运营交给专业的水务公司负责，政府则可提供专业培训，以及对专业人员和服务公司进行资质认证和监管。

5、加强宣传动员，提高群众自觉参与意识。充分运用广播、电视、网络等媒体，通过在社区、家庭、校园开展水资源保护、环境保护等宣传活动，让群众深刻意识到污水随意排放带来环境危害和开展生活污水处理设施建设的深远意义，切实通过政府引导、乡规民约、道德教育等提高群众主体参与和自觉行动。可设立奖励制度，通过以奖代补的方式引导各地区加大对生活污水的治理力度。

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