1. 现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？

现在的南水北调还有提水站，京杭大运河是怎么做到能直接通航的？

这个问题首先要理解南水北调和京杭大运河这两个工程目标是不一样的。

• 南水北调工程是要把水送北方，要求水的流向要一致，即水流要保持南向北方向。因此，该工程需要有提水工程把水提到高处，在重力作用下，水自流到北方。南水北调中线有丹江口水库提水工程，东线直接使用泵站进行提水。

• 京杭大运河是作为航运使用，船是可顺流而下，也可逆流而上，因此对水的流向并无需要保持一致，因此京杭大运河各个河段流向是不一致，也无需提水。那么问题来了，大运河的流向如何呢？

大运河各段之间高差悬殊,全线地势"三起三落"：

1. 济宁北部的南旺地势最高，号称水脊。引汶河之水在此分流,向北过黄河至临清卫河，流向天津，向南经徐州流向清江。临清与徐州之间高差最大，且水源不足,水深较浅,航行困难，为此设置38个水闸，分段拦水，保持水量，便于通航。

2. 长江南岸的丹阳一带地势较高，是大运河的第二个分流点，向北经长江至清江，向南流至杭州。

3. 北京地势较高，北运河从北向南流至天津。

因此大运河上述河段的流向转换点，由船闸保持通航。

现在的南水北调工程有提水站，通航是怎么做到的，这个问题只有走近运河去看看。东线的南水北调工程通过大运河进行，在扬州市江都区有一个江都水利枢纽，那里有全国乃至亚洲最大的提水泵站，十多台直径数米的巨泵在长江三江营的夹江把滚滚的长江水提引进运河，一路向北，通过黄河下面隧道，一直送到北京。而航运则通过船闸来进行，长江北岸的邗江区施桥船闸，每天都有南来北往的船舶从运河进入长江或从长江进入运河，运河沿线也有邵伯船闸、淮安船闸等船闸。

船从上海运货到重庆正常……让海水从上海流到重庆试试？

中国京杭大运河……自从有海船、海船制造成本下降后、就可以退出历史上货运舞台了！中国近代的落后局面，其实就是守旧，当然也存在大运河两岸守自己既得利益的心理！统治者容易控制经济也是原因！

从明代开始，从广东到大连沿海各地再辐射几百里……大宗商品货物运输海运最便宜了！多次海禁……错失了：经济、政治、军事、科技的发展机会！

京杭大运河要分宋之前过开封那边的和明清不过河南的两种。其中明清的和南水北调东线路径一样。

明清时的主要地型地貌征和现在相差不多，其中主要问题和现在一样，就是山东丘陵地区是整条运河的最高点。当时为保证运河，山东丘陵地区的山泉，溪水等一切水源都引入运河，并且是优先保证运河用水，不许用来灌溉的。所以明清时期，山东农业就无法规划管理，农民只能靠天吃饭，无水源用来灌溉，气候不好就欠收，民怨一直较大。明朝白莲教，清朝捻军等，起义不断，民国小说里经常出现的山东响马也是由此而来。

至少现在留下来的运河估计船闸设备已经非常晚上，跟巴拿马运河上的现代船闸无本质区别，只不过是畜力人力驱动而已。

所以明清时期的运河其实是山东的泉水溪流通过大运河分别向北流到海河，向南留到淮河（那时候黄河夺淮入海），淮河和海河的水，并无交换，南不北调，北水也没南调。

前几天市水务局组织的节水宣传活动，现场有位热心观众也提到这个问题，今天打开头条就有类似问题推送，感觉大数据太精确了，有点赤果果。

回到正题，据了解京杭大运河北起北京，南到杭州。隋炀帝时建的，沿用至今，目前许多地方已经不能称之为运河，从济宁以北由于黄河泥沙增多，其实属于死运河，无法走船了。最近专家们也在出方案恢复走船，但是完全通行还需要一段时间。
从现在南水北调的方案来看，走运河的属于东线方案。从扬州往北贯穿经过淮河，洪泽湖骆马湖到济宁的江苏段好像有5个翻水站，提水站。最早我也很好奇有位差是怎么过船的，后来到了井头那边，皂河那边看了下就知道了。有个比较有趣的工具叫船闸。

船闸除了可以控制流量，泄洪或者储水，同时是控制两面落差的主要工具。

比如从扬州到宿迁闸落差有28米经过5个闸，宝应，淮安，宿迁皂河等闸。

从低到高处走：船从低处先进船闸内，船闸关闭，往里面打水，水涨船高。等水位和北面的一样高了就打开北面的船闸门，放行。

从高处到低处：反过来。先进船闸内，相当于一个封闭的杯子，南边用小孔放水。当水位跟外面差不多时。打开船闸门，放行。

目前看起来还是比较费事的。主要原理就是利用水的浮力，通过隔离后，切换，补水放水然后水涨船高就可以调节了。

最后多说一句今天3月22日也是世界水日，大家都要节水啊。节水不能光靠节水办，还得全员参加。特别是宿迁，宿迁属于极度缺水城市，看似有两大湖，也号称水城，其实并没有多少水。好尴尬。

到此，以上就是小编对于济宁雨污分流能干嘛的问题就介绍到这了，希望介绍关于济宁雨污分流能干嘛的1点解答对大家有用。